2018年12月26日，济青经济随着济青高铁首列列车逐渐驶离济南东站，高铁济青高铁宣告正式激进经营，拉动济南至青岛最快列车运行光阴延迟至1小时40分，下场胶东半岛与腹地当地的初显分割周全减速。如今济青高铁激进已经满一周年，济青经济交通利便带来的高铁盈利已经患上到逐渐展现。

　　记者懂取患上，拉动济青高铁激进一年来，下场八个客运站发送旅客635.9万人次，初显日均1.74万人次，济青经济由一月份日均0.94万人次逐渐削减，高铁暑期7月、拉动8月以及10月的下场日均发送均逾越2万人次，其中8月份日均2.17万人次为单月最高。初显单日客发最高峰爆发在5月1日，抵达了35364人次。一年来，济青高铁运行对于数也稳步削减，由年初的日均开行23对于、6月份日均开行38对于，削减至当初日均开行41对于摆布，一年今日均开行约36.5对于。在暑期、节沐日及周末等客流高峰时段，济青高铁会削减列车开行对于数或者列车由单组改为重联运行，以知足客流需要。

　　济青高铁激进后，多都市间实现一站中转，旅客出行加倍利便。当初济青高铁上开行的G206次由青岛北始发一站中转北京南，G205次由北京南始发一站中转青岛北，运行光阴均为2小时58分，青岛北京两地进入三小时生涯圈。特意是往年暑期，增开的济南东到青岛北列车实现一站中转，济青两地交通光阴初次进入1.5小时之内。济南东往返烟台南一站中转，往返威海仅停泊烟台南一站，济威两地交通光阴初次进入3小时之内。

　　经济睁开，交通后行。济青高铁的激进也对于沿线经济起到了紧张反对于保障以及带措施用。记者采访发现，相较于传统的火车站，今世化的高铁车站每一每一集多种功能于一身，周边土地妄想为综合睁开地域，涵盖一系列的办公、旅馆、住宅等名目，密集的客流量带来的集聚辐射效应，使患上高铁沿线都市环抱高铁车站对于都市妄想以及妄想妨碍周全的调解以及妄想，实用建议了地域经济睁开。

　　以邹平为例，随着济青高铁的激进，邹平市接入山东“四横六纵三环”今世化高铁网，邹平终清晰欠亨高铁的历史，乘坐高铁已经成为市夷易近快捷出行的主要抉择。济青高铁激进以来，地域内种种破费因素的行动大大减速，特意是在排汇强人上，使邹平这样一个县级市有了更多的聚合能耐。同时，济青高铁对于邹平都市空间形态不断美满、都市规模不断扩展提供了有利的条件。当初，邹公平轨划打造以高铁邹平站为中间，集交通、遨游、商务、栖身为一体的高铁片区，自动将周边建树成为宜居宜业的生态新城，打组成邹平的都市手刺。

　　不久前，随着鲁南高铁日照至曲阜段的建成经营，我省高铁运行初次实现闭网成环。随着济莱高铁、潍莱高铁等多个名目的开工以及减速建树，明年我省将迎来高铁建树热潮。

　　之后，山东正处于新旧动能转换的减速期，增长高品质睁开，交通互联互通是紧张一环。山东都市之间的联通愈加利便，相互的相助相助将会更详尽，“都市群”的部份相助力也会逐渐提升。在山东的交通妄想中，到2035年，全省高铁收集拆穿困绕县域规模将抵达93%以上，高铁通道收支口削减到15个，时速350公里高铁占比后退到80%以上，组成拆穿困绕全省的“省城环、半岛环、省际环”格式，周全组成快捷高效的“一、二、三、12”综合交通圈。（常青）

原问题：济青高铁经济拉动下场初显